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今年，巴拿馬運(yùn)河遭遇了前所未有的挑戰(zhàn)。2024財(cái)年的數(shù)據(jù)顯示，過境船只數(shù)量下降了驚人的29%，從去年同期的12,638艘降至9,936艘。這一顯著下降的背后，是旱季和嚴(yán)重干旱對航行的嚴(yán)重限制。這一事件···
在國際海運(yùn)界，稅收政策的每一次變動都牽動著航運(yùn)巨頭們的神經(jīng)。近日，一則關(guān)于CMA CGM的新聞?wù)饎恿苏麄€行業(yè)——這家法國海運(yùn)公司終于擺脫了長期背負(fù)的暴利稅。在兩年內(nèi)支付了高達(dá)8.7億美元的稅款后，CM···
在全球化的浪潮中，海運(yùn)港口不僅是貨物流轉(zhuǎn)的樞紐，更是國家經(jīng)濟(jì)活力的晴雨表。2023年，南美洲的海運(yùn)港口在國際航運(yùn)版圖上扮演著越來越重要的角色，它們的競爭態(tài)勢和運(yùn)營效率吸引了全球的目光。本文將帶您一探究···
在全球航運(yùn)業(yè)競爭激烈的今天，鹽田港以其卓越的表現(xiàn)再次證明了其作為國際航運(yùn)樞紐的地位。2024年前8個月，鹽田港的集裝箱吞吐量同比增長12%，這一成績不僅令人矚目，也為整個行業(yè)樹立了新的標(biāo)桿。鹽田港的輝···
在全球貿(mào)易的浪潮中，海運(yùn)是連接各國市場的重要橋梁。然而，海運(yùn)成本的波動常常讓貨主和物流企業(yè)感到困惑。特別是各種附加費(fèi)，它們不僅影響著運(yùn)輸成本，還關(guān)系到整個供應(yīng)鏈的效率和成本控制。本文將為您詳細(xì)解讀國際···
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