做國(guó)際空運(yùn)的都怕碰到這種突發(fā)情況：航班突然說(shuō)延誤、取消，甚至備降到其他機(jī)場(chǎng)，之前排好的清關(guān)申報(bào)、提貨預(yù)約全亂套，不僅可能產(chǎn)生滯港費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)，還得擔(dān)心耽誤客戶收貨。其實(shí)只要抓準(zhǔn)關(guān)鍵步驟，快速調(diào)整計(jì)劃，就能把損失降到最低。接下來(lái)，深圳英誠(chéng)物流將為您詳細(xì)解答，希望對(duì)您有所幫助。

一、航班變更后，先抓 3 個(gè)核心信息不慌神

不管是哪種變更，第一步都得把關(guān)鍵信息摸透，不然后續(xù)調(diào)整都是瞎忙：

• 先搞清楚 “變?cè)谀摹?/span>：通過(guò)貨代、航司官網(wǎng)或物流追蹤工具，確認(rèn)航班是延誤、取消還是備降，比如延誤多久、貨物現(xiàn)在在起運(yùn)港倉(cāng)庫(kù)還是中轉(zhuǎn)港貨艙，還要問(wèn)清楚會(huì)不會(huì)產(chǎn)生額外費(fèi)用 —— 像香港機(jī)場(chǎng)旺季時(shí)，貨物滯留一天的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)可能就漲不少。

• 再看貨物 “急不急”：如果是展會(huì)樣品、緊急補(bǔ)貨或者臨期商品，得優(yōu)先處理，比如馬上找備用航班；要是普通庫(kù)存，雖然不用那么急，但也得算算賬，萬(wàn)一超時(shí)交付違約，損失可能更大，這時(shí)候就得提前跟收件人溝通延期。

• 最后鎖 “運(yùn)輸資源”：趕緊聯(lián)系貨代，問(wèn)貨物能不能轉(zhuǎn)配其他航班，航司有沒(méi)有免費(fèi)改簽或補(bǔ)運(yùn)服務(wù)。比如貨物已經(jīng)裝機(jī)卻遇到取消，就得確認(rèn)是先提回貨物重新安排，還是航司直接轉(zhuǎn)配后續(xù)航班。

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二、清關(guān)計(jì)劃這樣調(diào)，避免貨物 “卡海關(guān)”

清關(guān)最忌 “信息對(duì)不上”，不同變更情況得針對(duì)性調(diào)整：

• 航班延誤：短延同步信息，長(zhǎng)延暫停申報(bào)如果延誤 24-48 小時(shí)，不用大改計(jì)劃，把航班變更證明、新的到港時(shí)間發(fā)給目的港清關(guān)代理，確保申報(bào)信息和實(shí)際到港時(shí)間一致就行；但要是延誤超 72 小時(shí)，就得暫停提前申報(bào) —— 比如美國(guó) AMS、歐盟 ENS 申報(bào)，要是申報(bào)時(shí)間和實(shí)際到港差太多，海關(guān)容易標(biāo) “異常查驗(yàn)”，反而更耽誤時(shí)間。

• 航班取消 / 轉(zhuǎn)配：改信息、核規(guī)則如果轉(zhuǎn)配同航司的后續(xù)航班，得向海關(guān)申請(qǐng)改報(bào)關(guān)單里的航班號(hào)、航次，還得要航司的轉(zhuǎn)配證明，不然清關(guān)文件和實(shí)際運(yùn)輸對(duì)不上；要是換了航司或航線（比如直飛改中轉(zhuǎn)），就得重新核對(duì)目的港規(guī)則 —— 比如中轉(zhuǎn)港要不要二次清關(guān)，新航線有沒(méi)有特殊監(jiān)管要求，同時(shí)把商業(yè)發(fā)票、裝箱單里的運(yùn)輸信息也更新了。

• 航班備降：盯緊中轉(zhuǎn)港 “規(guī)矩”要是貨物備降到中轉(zhuǎn)港，先問(wèn)清楚當(dāng)?shù)厍尻P(guān)規(guī)則 —— 有些國(guó)家要求中轉(zhuǎn)貨物辦臨時(shí)清關(guān)或進(jìn)保稅倉(cāng)庫(kù)，比如德國(guó)法蘭克福中轉(zhuǎn)時(shí)，沒(méi)辦保稅手續(xù)的貨物可能被扣押。這時(shí)候就得趕緊找當(dāng)?shù)卮硖幚?，等貨物重新起飛后，再把備降原因、新到港時(shí)間同步給目的港代理，提前準(zhǔn)備補(bǔ)充文件，加快清關(guān)速度。

三、提貨計(jì)劃同步改，別等貨物 “堆機(jī)場(chǎng)”

清關(guān)理順了，提貨也得跟上，不然貨物到港了提不出來(lái)，照樣白搭：

• 先改 “預(yù)約時(shí)間”：根據(jù)新的到港時(shí)間，重新給目的港倉(cāng)庫(kù)或貨運(yùn)站預(yù)約提貨 —— 尤其是旺季，像洛杉磯機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站，提貨車位得提前 2-3 天約，晚了就只能排隊(duì)，貨物堆在那還得付倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)。

• 再處理 “滯留貨物”：要是貨物滯留在起運(yùn)港，跟貨代商量是先提回倉(cāng)庫(kù)重新安排，還是放保稅倉(cāng)暫存；要是滯留在中轉(zhuǎn)港，就得委托當(dāng)?shù)卮磙k提貨和倉(cāng)儲(chǔ)，等新航班確定后再轉(zhuǎn)運(yùn)，別讓貨物在中轉(zhuǎn)港 “無(wú)人管”。

• 還要 “協(xié)調(diào)各方”：及時(shí)通知收件人或提貨代理變更情況，比如貨物要分批提（部分轉(zhuǎn)配、部分等原航班），就得把每批的提貨時(shí)間、貨物清單列清楚，避免提貨時(shí)少件、錯(cuò)件。另外，要是產(chǎn)生額外費(fèi)用，提前跟貨代、航司商量誰(shuí)來(lái)承擔(dān)，把支付憑證準(zhǔn)備好 —— 不然費(fèi)用沒(méi)結(jié)清，倉(cāng)庫(kù)可能不讓提貨。

四、后續(xù)風(fēng)險(xiǎn)控制：少花錢、留憑證

調(diào)整完計(jì)劃還沒(méi)完，得做好后續(xù)保障：

• 費(fèi)用協(xié)商別客氣：如果是航司原因（比如機(jī)械故障、超售艙位）導(dǎo)致變更，就要求航司賠償直接損失，比如額外的運(yùn)輸費(fèi)、違約金，還能協(xié)商減免倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)；要是不可抗力（比如臺(tái)風(fēng)、政策變了），雖然沒(méi)法索賠，但也能試著跟航司談減免部分費(fèi)用。

• 提前備 “應(yīng)急預(yù)案”：經(jīng)常走空運(yùn)的話，跟貨代約定好備用航班資源，比如中美航線可以約定 “原航班取消就轉(zhuǎn)配 XX 航司的周 2、周 5 航班”；對(duì)時(shí)效敏感的貨物，還可以買物流延誤保險(xiǎn)，萬(wàn)一真延誤，能減少點(diǎn)違約損失。

• 憑證一定要留存：把航班變更證明、跟貨代 / 航司的溝通記錄、費(fèi)用單據(jù)都存好，不管是后續(xù)清關(guān)補(bǔ)材料，還是索賠，這些都是關(guān)鍵依據(jù) —— 之前有客戶因?yàn)閬G了轉(zhuǎn)配證明，清關(guān)時(shí)多等了 3 天，就是教訓(xùn)。

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