做跨境電商的賣家們，在安排國際空運(yùn)時，肯定都被燃油附加費(fèi)搞過迷糊 —— 明明上次發(fā)同樣重量的貨，附加費(fèi)比這次少不少；問貨代怎么算的，又說按重量或運(yùn)費(fèi)比例來，越聽越亂。其實國際空運(yùn)燃油附加費(fèi)沒有全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，計算主要圍繞 “計費(fèi)重量” 或 “基礎(chǔ)運(yùn)費(fèi)比例” 兩大核心，調(diào)整還得看航油價格、航線距離甚至地緣局勢，普通貨物的附加費(fèi)也會跟著這些因素變。接下來，深圳英誠物流將為您詳細(xì)解答，希望對您有所幫助。

先說說最常用的 “按計費(fèi)重量計費(fèi)”。這種方式得先算貨物的 “計費(fèi)重量”—— 就是把貨物實際重量和體積重量（長 × 寬 × 高 ÷6000）放一起比，取數(shù)值大的那個當(dāng)基數(shù)，再按每公斤固定金額收。比如 2025 年 7 月起，從香港發(fā)長途空運(yùn)，燃油附加費(fèi)是 3.30 港元 / 公斤，要是發(fā)短途（比如到東南亞周邊），就只要 0.80 港元 / 公斤；要是走中美航線，附加費(fèi)標(biāo)準(zhǔn) 5 元 / 公斤，一批 100 公斤計費(fèi)重量的普貨，光燃油附加費(fèi)就得交 500 元。這種算法特別直觀，賣家對著重量算一算，大概成本就有數(shù)了，大部分普通貨物運(yùn)輸都用這個。

還有一種是 “按基礎(chǔ)運(yùn)費(fèi)比例計費(fèi)”，多針對高價值貨物或包機(jī)運(yùn)輸。簡單說就是以基礎(chǔ)運(yùn)費(fèi)為基數(shù)，按固定比例收附加費(fèi)。比如順豐的澳洲航線，要是基礎(chǔ)運(yùn)費(fèi) 100 澳元，燃油附加費(fèi)率 13%，那附加費(fèi)就是 13 澳元；順豐日本航線也用這種方式，費(fèi)率不是固定的，會參考普氏能源的原油價格指數(shù)調(diào)整 —— 比如布倫特原油從 80 美元 / 桶漲到 90 美元 / 桶，費(fèi)率可能就從 12% 調(diào)到 15%，貨代也會提前跟賣家說調(diào)整情況。

再講大家最關(guān)心的 “為啥附加費(fèi)老變”，核心是跟著航油價格走。航油成本占航司運(yùn)營成本的 20%-40%，它的價格又跟布倫特原油、新加坡航煤（MOPS）緊密掛鉤。比如布倫特原油連續(xù)兩個月漲 10%，新加坡航煤的到岸完稅價大概率會跟著漲，航司就會上調(diào)燃油附加費(fèi)；要是航油價格降到航司定的 “基準(zhǔn)線” 以下，附加費(fèi)還能降甚至?xí)簳r取消。另外美元匯率也會影響 —— 畢竟國際原油多按美元買，要是美元升值，航司采購成本高了，附加費(fèi)也可能跟著提。

調(diào)整周期也不固定。多數(shù)航司按月調(diào)，比如順豐澳洲航線每個月 1 日生效新費(fèi)率，費(fèi)率是根據(jù)美國能源部公布的 “前兩個月美國海灣航油價格” 定的；但到了貨運(yùn)旺季（比如黑五、圣誕備貨期），或者油價一周內(nèi)漲了 8% 以上，周期會縮短到按周調(diào)，去年就有中美熱門航線因為油價急漲，臨時把附加費(fèi)從 4.5 元 / 公斤調(diào)到 5.2 元 / 公斤，就是為了應(yīng)對成本波動。

航線和貨物類型也會讓附加費(fèi)差很多。長航線比短航線費(fèi)油，附加費(fèi)自然高 —— 比如中國到日本的短航線，附加費(fèi)一般 2-5 元 / 公斤，而到巴西的長航線，能到 15-25 元 / 公斤；要是貨物是超大超重件（比如單件超 100 公斤）或危險品，運(yùn)輸時燃油消耗效率低，附加費(fèi)會比普貨高 20%-30%；像歐盟那邊有環(huán)保要求，得加高價的 “可持續(xù)航空燃料”，這部分成本會攤到附加費(fèi)里，導(dǎo)致歐洲航線比其他航線附加費(fèi)多 3%-5%。

還有地緣政治會攪局。比如 2025 年中東局勢動蕩，紅海航道風(fēng)險上升，歐洲航線的燃油運(yùn)輸成本額外增加了 5%-8%，當(dāng)時各大航司都跟著上調(diào)了歐洲線的燃油附加費(fèi)，一批到德國的 1000 公斤貨物，附加費(fèi)比之前多了近 400 元。

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