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專(zhuān)注終端客戶(hù)服務(wù)19年
進(jìn)出口貨物一條龍服務(wù)
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很多跨境賣(mài)家做海運(yùn)時(shí)，往往把精力放在訂艙、報(bào)關(guān)上，卻忽略了 “預(yù)配艙單” 這個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié) —— 看似只是一份數(shù)據(jù)文件，一旦信息填錯(cuò)，輕則耽誤船期、多花改單費(fèi)，重則貨物被扣、面臨高額罰金，甚至影響企業(yè)信用···
很多跨境賣(mài)家做海運(yùn)訂艙時(shí)，總被 “截倉(cāng)、截單、截港、截關(guān)” 這四個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)繞暈 —— 以為趕在開(kāi)船前送貨就行，結(jié)果要么貨物沒(méi)按時(shí)入倉(cāng)，要么提單信息改不了，最后眼睜睜看著貨物趕不上船期，還得承擔(dān)額外費(fèi)用···
跨境電商賣(mài)家做批量訂艙，最頭疼的就是 “小批量多批次折騰、旺季艙位搶不到、成本越算越高”—— 要么為了趕貨期頻繁走拼箱，花了冤枉錢(qián)還易被甩柜；要么旺季臨時(shí)訂艙，運(yùn)價(jià)暴漲還沒(méi)保障。其實(shí)批量訂艙的核心邏輯···
無(wú)單放貨堪稱(chēng)國(guó)際海運(yùn)中貨主的 “心頭大患”—— 承運(yùn)人或目的港代理沒(méi)拿到正本提單（或有效電放指令）就把貨交給收貨人，直接導(dǎo)致貨主失去貨權(quán)，尤其是預(yù)付貨款沒(méi)結(jié)清、信用證結(jié)算的場(chǎng)景，很容易落得 “貨財(cái)兩空···
國(guó)際海運(yùn)清關(guān)，文件準(zhǔn)備是關(guān)鍵環(huán)節(jié) —— 文件缺失、信息不符或不符合目的國(guó)監(jiān)管要求，都是導(dǎo)致貨物滯留港口、產(chǎn)生滯港費(fèi)的主要原因。其實(shí)清關(guān)的核心邏輯很簡(jiǎn)單，就是 “文件齊全 + 貼合目的國(guó)規(guī)則”，基礎(chǔ)文件···
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