做國際海運的賣家，誰沒遭遇過 “甩柜” 這糟心事？艙位訂好、貨物備好，臨了被告知沒裝上船，訂單交付、客戶關系全受影響，簡直頭大！別慌，今天就把甩柜后的緊急補救流程扒透，從確認情況到事后優(yōu)化，一步步教你把損失降到最低～

首先得明確，甩柜補救的核心就是 “搶時間、換方案、控損失、避再犯”，千萬別手忙腳亂瞎操作，越慌越容易出錯。

接到甩柜通知的第一時間，4-8 小時內(nèi)必須核實清楚這些關鍵信息 —— 趕緊問貨代或船公司，甩柜是因為艙位超售、船舶載重限制，還是港口突發(fā)狀況？順便確認同航線最近 1-2 個可補艙的船期，還有之前交的入倉費、訂艙費能不能退還或轉移到新船期。另外，貨物當前狀態(tài)也得摸清：已經(jīng)入港沒裝船的，立刻協(xié)調(diào)碼頭暫存到專用堆場，盡量申請減免堆存費；還在集港路上的，直接暫停運輸，別再產(chǎn)生無謂成本，這可是補艙的黃金窗口期，千萬別浪費！

核實完情況，馬不停蹄切換運輸方案，時效永遠是第一位的！優(yōu)先找原船公司補艙，畢竟有之前的訂艙記錄，補艙優(yōu)先級比新訂單高，運氣好能拿到 3-5 天內(nèi)的船期；要是原船公司沒艙位，就讓他們協(xié)調(diào)集團內(nèi)其他船公司資源，有些船公司聯(lián)盟能內(nèi)部調(diào)配艙位，別放過這個機會。同時也別死磕一家，趕緊聯(lián)系 2-3 家備用貨代，加急預訂其他船公司的快船或直達航線，比如美西航線可換美森、以星快船，就算運費上浮 10%-20%，核心訂單的交付周期也不能耽誤。如果貨物時效要求極高，比如旺季補貨、展會貨物，就別執(zhí)著海運了，試試 “海轉空海聯(lián)運” 或 “陸運 + 空運”，比如華南貨物先陸運到香港機場再空運，雖然成本高，但能避免斷貨；美東、歐洲內(nèi)陸貨物，也能選 “基本港海運 + 當?shù)乜爝f / 空運”，縮短末端交付時間。

運輸方案定了，連帶損失也得趕緊控制住。先主動跟客戶同步情況，把甩柜官方證明和新運輸計劃發(fā)過去，B 端客戶給個改船確認函，申請延長交貨期；C 端電商訂單就在平臺報備物流異常，申請履約時限豁免，再發(fā)點優(yōu)惠券、補償一下，減少差評。核心客戶可以拆分貨物，一部分走空運應急，其余走海運補艙，平衡時效和成本。費用方面也得盯緊，跟船公司協(xié)商把已付的訂艙費、THC 費轉到新船期，拒絕重復收費；跟碼頭申請延長免費堆存期，轉堆場就選低成本同城堆場，爭取減免短途運費。所有甩柜相關的憑證，比如通知、發(fā)票，都得妥善留存，后續(xù)追責能用得上。貨物安全也別忽視，碼頭暫存的要讓堆場做好防潮防盜，易碎品或特殊貨得專人定期核查；轉倉庫就選有監(jiān)管資質的，裝卸全程盯著，避免損壞丟失。

這次甩柜處理完，可別就這么算了，得做好事后追責和流程優(yōu)化，避免下次再踩坑！先明確責任，要是船公司單方面超售導致甩柜，就憑運輸合同索賠堆存費、改船費、客戶違約金等損失；要是貨代沒提前預警風險，也能要求他們承擔部分應急運輸差價；投保了艙位保障險的，趕緊提交甩柜證明申請理賠。以后訂艙，優(yōu)先選 “保艙保柜” 服務，合同里寫清楚甩柜賠付條款；旺季出貨別把貨物全訂給一家船公司，拆分到 2-3 家，避免整批被甩；出貨前 1-2 天，再跟船公司確認一次艙位鎖定狀態(tài)，提前識別風險。合作方也得升級篩選標準，經(jīng)常甩柜還沒應急方案的貨代和船公司，趕緊淘汰，優(yōu)先選艙位穩(wěn)定、有備用航線資源的，長期合作可以簽艙位保障協(xié)議，約定優(yōu)先補艙權和賠付標準。

其實甩柜雖然糟心，但只要按 “先確認、再換方案、控損失、后優(yōu)化” 的步驟來，就能最大程度減少影響。跨境海運本就有各種不確定性，提前做好準備、摸清應急方法，才能從容應對～

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