來源:深圳市英誠國際貨運代理有限公司 發(fā)布時間:2025-12-05 14:48:18
做國際海運的賣家,誰沒遭遇過 “甩柜” 這糟心事?艙位訂好、貨物備好,臨了被告知沒裝上船,訂單交付、客戶關系全受影響,簡直頭大!別慌,今天就把甩柜后的緊急補救流程扒透,從確認情況到事后優(yōu)化,一步步教你把損失降到最低~
首先得明確,甩柜補救的核心就是 “搶時間、換方案、控損失、避再犯”,千萬別手忙腳亂瞎操作,越慌越容易出錯。
接到甩柜通知的第一時間,4-8 小時內(nèi)必須核實清楚這些關鍵信息 —— 趕緊問貨代或船公司,甩柜是因為艙位超售、船舶載重限制,還是港口突發(fā)狀況?順便確認同航線最近 1-2 個可補艙的船期,還有之前交的入倉費、訂艙費能不能退還或轉移到新船期。另外,貨物當前狀態(tài)也得摸清:已經(jīng)入港沒裝船的,立刻協(xié)調(diào)碼頭暫存到專用堆場,盡量申請減免堆存費;還在集港路上的,直接暫停運輸,別再產(chǎn)生無謂成本,這可是補艙的黃金窗口期,千萬別浪費!

核實完情況,馬不停蹄切換運輸方案,時效永遠是第一位的!優(yōu)先找原船公司補艙,畢竟有之前的訂艙記錄,補艙優(yōu)先級比新訂單高,運氣好能拿到 3-5 天內(nèi)的船期;要是原船公司沒艙位,就讓他們協(xié)調(diào)集團內(nèi)其他船公司資源,有些船公司聯(lián)盟能內(nèi)部調(diào)配艙位,別放過這個機會。同時也別死磕一家,趕緊聯(lián)系 2-3 家備用貨代,加急預訂其他船公司的快船或直達航線,比如美西航線可換美森、以星快船,就算運費上浮 10%-20%,核心訂單的交付周期也不能耽誤。如果貨物時效要求極高,比如旺季補貨、展會貨物,就別執(zhí)著海運了,試試 “海轉空海聯(lián)運” 或 “陸運 + 空運”,比如華南貨物先陸運到香港機場再空運,雖然成本高,但能避免斷貨;美東、歐洲內(nèi)陸貨物,也能選 “基本港海運 + 當?shù)乜爝f / 空運”,縮短末端交付時間。
運輸方案定了,連帶損失也得趕緊控制住。先主動跟客戶同步情況,把甩柜官方證明和新運輸計劃發(fā)過去,B 端客戶給個改船確認函,申請延長交貨期;C 端電商訂單就在平臺報備物流異常,申請履約時限豁免,再發(fā)點優(yōu)惠券、補償一下,減少差評。核心客戶可以拆分貨物,一部分走空運應急,其余走海運補艙,平衡時效和成本。費用方面也得盯緊,跟船公司協(xié)商把已付的訂艙費、THC 費轉到新船期,拒絕重復收費;跟碼頭申請延長免費堆存期,轉堆場就選低成本同城堆場,爭取減免短途運費。所有甩柜相關的憑證,比如通知、發(fā)票,都得妥善留存,后續(xù)追責能用得上。貨物安全也別忽視,碼頭暫存的要讓堆場做好防潮防盜,易碎品或特殊貨得專人定期核查;轉倉庫就選有監(jiān)管資質的,裝卸全程盯著,避免損壞丟失。
這次甩柜處理完,可別就這么算了,得做好事后追責和流程優(yōu)化,避免下次再踩坑!先明確責任,要是船公司單方面超售導致甩柜,就憑運輸合同索賠堆存費、改船費、客戶違約金等損失;要是貨代沒提前預警風險,也能要求他們承擔部分應急運輸差價;投保了艙位保障險的,趕緊提交甩柜證明申請理賠。以后訂艙,優(yōu)先選 “保艙保柜” 服務,合同里寫清楚甩柜賠付條款;旺季出貨別把貨物全訂給一家船公司,拆分到 2-3 家,避免整批被甩;出貨前 1-2 天,再跟船公司確認一次艙位鎖定狀態(tài),提前識別風險。合作方也得升級篩選標準,經(jīng)常甩柜還沒應急方案的貨代和船公司,趕緊淘汰,優(yōu)先選艙位穩(wěn)定、有備用航線資源的,長期合作可以簽艙位保障協(xié)議,約定優(yōu)先補艙權和賠付標準。
其實甩柜雖然糟心,但只要按 “先確認、再換方案、控損失、后優(yōu)化” 的步驟來,就能最大程度減少影響。跨境海運本就有各種不確定性,提前做好準備、摸清應急方法,才能從容應對~
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