做國(guó)際空運(yùn)的朋友大概率都踩過(guò)延誤的坑 —— 明明算好了時(shí)效，結(jié)果貨物要么在機(jī)場(chǎng)排倉(cāng)等上機(jī)，要么清關(guān)時(shí)被卡住，尤其是物流旺季，各種突發(fā)狀況扎堆，耽誤交貨不說(shuō)，還可能影響客戶合作。到底哪些因素在拖慢空運(yùn)節(jié)奏？旺季又該怎么避開(kāi)這些 “雷區(qū)”？接下來(lái)，深圳英誠(chéng)物流將為您詳細(xì)解答，希望對(duì)您有所幫助。

一、先搞懂：哪些因素在影響國(guó)際空運(yùn)時(shí)效？

1. 航司運(yùn)力和航班調(diào)度：時(shí)效的 “基礎(chǔ)盤(pán)”

航司的航班安排和運(yùn)力多少，直接決定了貨物能不能快速上機(jī)。像中美、中歐這種核心航線還好，每天都有好幾班，但偏遠(yuǎn)航線可能一周就 1-2 班，光等中轉(zhuǎn)航班就得耗很久。而且旺季的時(shí)候艙位特別緊張，排倉(cāng) 1-2 周都是常事，要是遇到天氣不好、空域管制，航班臨時(shí)取消或改道，那延誤時(shí)間就更沒(méi)譜了。

2. 報(bào)關(guān)清關(guān)：合規(guī)不到位，再快也白搭

報(bào)關(guān)和清關(guān)是最容易出問(wèn)題的環(huán)節(jié)。起運(yùn)港這邊，要是單證填錯(cuò)了、HS 編碼歸錯(cuò)類(lèi)，或者敏感貨少了相關(guān)資質(zhì)，海關(guān)一啟動(dòng)人工查驗(yàn)，原本 1-2 天能搞定的事，拖到 3-5 天很正常。到了目的港更嚴(yán)格，歐美國(guó)家對(duì)高價(jià)值、帶電貨物查得嚴(yán)，旺季查驗(yàn)率還會(huì)上漲，要是申報(bào)價(jià)值和實(shí)際不符，或者少了 CE、FCC 這種認(rèn)證，貨物可能直接被扣，延誤周期直接拉長(zhǎng)。

3. 貨物本身和前期操作：細(xì)節(jié)藏著大影響

別小看貨物本身和前期準(zhǔn)備，很多延誤都是細(xì)節(jié)沒(méi)做好導(dǎo)致的。比如帶電、帶磁、液體這些敏感貨，得額外準(zhǔn)備 MSDS、UN38.3 這些單證，還得通過(guò)航司安全核驗(yàn)，流程比普貨復(fù)雜多了，單證少一點(diǎn)都不行。還有包裝，易碎品沒(méi)加固、嘜頭模糊，倉(cāng)庫(kù)得重新處理，肯定耽誤交運(yùn)；超大超重貨要是沒(méi)提前報(bào)備，倉(cāng)位不夠，也沒(méi)法按計(jì)劃起飛。

4. 中轉(zhuǎn)和末端派送：中間環(huán)節(jié)也容易掉鏈子

很多貨物都需要中轉(zhuǎn)，中轉(zhuǎn)機(jī)場(chǎng)得卸貨、分揀、再裝機(jī)，旺季貨量激增的時(shí)候，原本 1-2 天的中轉(zhuǎn)時(shí)間，能拖到 3-5 天。到了目的地，末端派送也可能出問(wèn)題 —— 收貨地址要是在偏遠(yuǎn)地區(qū)，得額外中轉(zhuǎn)配送，比核心城市慢 2-3 天，旺季當(dāng)?shù)匚锪鬟\(yùn)力不足，就算清關(guān)完了，也可能面臨 “清關(guān)后等派送” 的情況。

5. 自然和政策：這些不可抗力難預(yù)判

極端天氣絕對(duì)是空運(yùn)的 “攔路虎”，臺(tái)風(fēng)、暴雪、雷暴一來(lái)，航班說(shuō)取消就取消，貨物可能滯留好幾天。還有空域管制、地緣政策調(diào)整，或者目的國(guó)突然出臺(tái)進(jìn)口新規(guī)，這些都能打亂運(yùn)輸計(jì)劃，而且根本沒(méi)法提前預(yù)判，只能被動(dòng)應(yīng)對(duì)。

二、旺季避坑：5 個(gè)實(shí)操技巧，少走延誤彎路

1. 訂艙要趁早，策略選對(duì)省麻煩

旺季艙位緊張是延誤的主要原因，訂艙必須提前規(guī)劃！最好 1-2 個(gè)月就對(duì)接貨代鎖定倉(cāng)位，優(yōu)先選和多家航司有合作的貨代，這家沒(méi)艙位了還能快速切換渠道。能選直飛航班就選直飛，雖然價(jià)格稍高，但不用中轉(zhuǎn)，能避開(kāi)中轉(zhuǎn)機(jī)場(chǎng)的擁堵風(fēng)險(xiǎn)，時(shí)效也更可控。要是能錯(cuò)峰發(fā)貨最好，避開(kāi)圣誕前 2-3 個(gè)月、黑五備貨期這些高峰，實(shí)在要旺季發(fā)，就趕在初期交運(yùn)，別等后面貨量積壓。

2. 單證做扎實(shí)，合規(guī)申報(bào)少查驗(yàn)

報(bào)關(guān)清關(guān)出問(wèn)題，大多是單證和申報(bào)的鍋。提前把報(bào)關(guān)單、發(fā)票、裝箱單核對(duì)好，貨物品名、HS 編碼、重量體積必須一致，敏感貨提前備齊 MSDS、運(yùn)輸鑒定書(shū)這些專項(xiàng)資質(zhì)，找專業(yè)報(bào)關(guān)團(tuán)隊(duì)預(yù)審一下，能大幅降低申報(bào)錯(cuò)誤率。HS 編碼千萬(wàn)別亂歸，不確定的話可以提前申請(qǐng)海關(guān)預(yù)裁定，拿到官方歸類(lèi)證明就放心了。另外，旺季前多查查目的國(guó)的清關(guān)新規(guī)，比如歐盟的 VAT 申報(bào)要求、美國(guó)的 FDA 認(rèn)證新規(guī)，提前準(zhǔn)備好對(duì)應(yīng)文件，清關(guān)才能順順利利。

3. 貨物操作規(guī)范，適配旺季運(yùn)輸要求

旺季倉(cāng)庫(kù)和機(jī)場(chǎng)貨站都忙，別讓自己的貨物拖后腿。包裝一定要達(dá)標(biāo)，易碎品、大件貨提前打木架、加緩沖泡沫，所有貨物貼清晰嘜頭，收發(fā)貨人、目的港、件數(shù)都得寫(xiě)清楚，避免因包裝問(wèn)題返工。提前把貨物送到貨代倉(cāng)庫(kù)預(yù)檢，確認(rèn)貨物屬性、單證是否符合要求，敏感貨早點(diǎn)完成航司安全核驗(yàn)，別等交運(yùn)后才發(fā)現(xiàn)不合格。還有，超大、超重或敏感貨單獨(dú)申報(bào)、單獨(dú)訂艙，別和普貨混裝，免得一個(gè)貨出問(wèn)題，整批都沒(méi)法上機(jī)。

4. 實(shí)時(shí)追動(dòng)態(tài)，異常應(yīng)對(duì)要及時(shí)

旺季貨物運(yùn)輸變數(shù)多，全程監(jiān)控很重要。用貨代或航司的物流追蹤系統(tǒng)，隨時(shí)查看訂艙狀態(tài)、裝機(jī)進(jìn)度、清關(guān)節(jié)點(diǎn)，一旦出現(xiàn)滯留，第一時(shí)間問(wèn)清楚原因。和貨代建立應(yīng)急溝通機(jī)制，明確航班取消后怎么轉(zhuǎn)配其他航司、清關(guān)查驗(yàn)時(shí)怎么補(bǔ)充資料，確保問(wèn)題出現(xiàn)后 24 小時(shí)內(nèi)就能啟動(dòng)應(yīng)對(duì)方案。另外，發(fā)貨時(shí)多留 3-5 天的時(shí)效緩沖期，別卡著客戶的交付節(jié)點(diǎn)，就算遇到延誤也有回旋余地。

5. 選對(duì)好貨代，全鏈路有保障

旺季想省心，貨代的選擇太關(guān)鍵了！優(yōu)先選有旺季保障能力的貨代：一是看艙位資源，有沒(méi)有核心航線的直飛艙位，能不能提供優(yōu)先保障；二是看清關(guān)實(shí)力，目的港有沒(méi)有自營(yíng)清關(guān)行，清關(guān)效率怎么樣；三是看服務(wù)，有沒(méi)有專人跟進(jìn)貨物狀態(tài)、優(yōu)先處理異常訂單、提供備用運(yùn)輸方案，全鏈路服務(wù)到位了，延誤風(fēng)險(xiǎn)才能降到最低。

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