做跨境物流的都知道，海運頭程把貨送到目的港不算完，頭程和尾程銜接要是掉鏈子，貨物到港后等清關(guān)、等提柜、等派送，光滯箱費、倉儲費就能虧不少！最近我們就幫深圳一家家居賣家解決了頭程尾程銜接的難題，今天就來跟大家嘮嘮整個過程。

案例背景

客戶是深圳的家居用品賣家，主要做收納柜、桌椅這類大件貨物，貨都發(fā)往德國亞馬遜 FBA 倉庫。之前他們合作的貨代沒重視銜接問題，上次發(fā)貨就踩了大雷：頭程船到港后，尾程的提柜車輛沒預(yù)約上，清關(guān)資料又因為提前沒預(yù)審，出現(xiàn)了小誤差，導致貨物在港口堆了 5 天，光滯箱費就花了 2 萬多，還耽誤了入倉時效，差點被平臺罰款。這次客戶要發(fā)一批 20 柜的貨物，怕再出問題，就找到我們想解決銜接難題，核心需求就是 “到港后快速清關(guān)、及時提柜、不產(chǎn)生額外費用”。

解決方案

我們接到需求后，第一時間就跟客戶梳理了之前銜接翻車的關(guān)鍵問題：信息不同步、清關(guān)準備不足、尾程運力沒提前鎖定。針對這些問題，我們制定了全流程銜接方案，從到港前、到港后、全流程協(xié)同三個環(huán)節(jié)入手。

首先，到港前提前 “鋪路”，讓頭程尾程提前 “對接上”。發(fā)貨前，我們把船名、航次、預(yù)計到港時間（ETA）、柜號這些頭程關(guān)鍵信息，同步給了德國本地的尾程服務(wù)商和清關(guān)行，同時明確了亞馬遜 FBA 的入倉預(yù)約時間、托盤規(guī)格要求，讓尾程提前預(yù)留對應(yīng)的車型。清關(guān)方面，我們在頭程海運途中就做了預(yù)審，把商業(yè)發(fā)票、裝箱單、HS 編碼、原產(chǎn)地證明這些資料反復核對，還提前向德國海關(guān)提交了申報文件 —— 畢竟歐盟清關(guān)嚴，提前申報能大大縮短到港后的通關(guān)時間。另外，考慮到是大件貨物，我們提前 10 天就鎖定了尾程的提柜拖車和派送車輛，還預(yù)留了 2 天的緩沖期，避免旺季車輛緊張沒車可用。

然后，到港后 “搶時效”，24 小時內(nèi)完成清關(guān)提柜。貨物到港當天，清關(guān)行就反饋了放行信息，我們立馬通知尾程拖車公司啟動提柜 —— 因為提前預(yù)約好了，拖車當天就到堆場提柜，沒耽誤一分鐘。這里還有個小插曲，其中 1 個柜子的封條有點松動，我們讓清關(guān)行第一時間跟海關(guān)溝通，同時讓尾程服務(wù)商拍了現(xiàn)場照片留存，因為提前有查驗預(yù)案，很快就處理完了，沒影響整體進度。提柜后，我們沒安排中轉(zhuǎn)倉，直接讓拖車公司把貨物拉去 FBA 倉庫，避免二次搬運浪費時間，還省了倉儲費。

最后，全流程盯著節(jié)點，有問題及時調(diào)整。我們用公司的物流追蹤系統(tǒng)，打通了頭程海運軌跡和尾程派送節(jié)點，客戶和我們都能實時看到貨物動態(tài) —— 清關(guān)到哪一步了、柜子提沒提、車輛在途位置，一目了然。期間遇到德國本地路段臨時堵車，尾程服務(wù)商第一時間反饋，我們跟客戶溝通后，調(diào)整了派送路線，沒耽誤入倉預(yù)約時間。整個過程中，我們每天都跟客戶同步進度，客戶不用自己盯著清關(guān)、提柜，省心不少。

最終，這批貨物從到港到完成 FBA 入倉，只用了 3 天時間，沒產(chǎn)生一分錢滯箱費、倉儲費，比客戶之前的時效快了整整 4 天，客戶拿到入倉確認單的時候，說 “這次總算沒踩坑，銜接太順暢了”。

案例總結(jié)

其實海運頭程尾程銜接，核心就是 “提前規(guī)劃、信息互通、責任明確”，客戶之前翻車，就是因為沒做到這三點。這里也給做跨境電商的朋友們提個醒：

第一，到港前一定要讓頭程和尾程提前 “對接”，把關(guān)鍵信息同步到位，清關(guān)資料提前預(yù)審，別等貨物到港了再臨時準備，很容易出岔子；第二，尾程運力要提前鎖定，尤其是旺季或者大件貨物，提前 7-10 天預(yù)約車輛，預(yù)留緩沖期，避免沒車提柜；第三，一定要明確責任劃分，最好跟貨代、尾程服務(wù)商簽訂聯(lián)運協(xié)議，把各環(huán)節(jié)的責任邊界說清楚，萬一出現(xiàn)延誤，也能按協(xié)議維權(quán)。

頭程尾程銜接看著是小事，其實影響著整個物流時效和成本。如果大家也遇到過銜接翻車、產(chǎn)生額外費用的情況，不妨試試提前規(guī)劃、全流程協(xié)同的方式，找專業(yè)的物流團隊幫忙把控每個節(jié)點，往往能少走很多彎路。